【佳文推荐】交通基础设施、区际贸易与地区经济发展

作者简介

叶菁文

上海立信会计金融学院 国际经贸学院 讲师

研究方向：区域经济、城市经济

研究成果：论文发表于《学术月刊》、《产业经济研究》等学术刊物上。

范剑勇

复旦大学世界经济研究所     

交通基础设施、区际贸易与地区经济发展

研究背景

党的二十大报告指出，“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，着力推动中国经济高质量发展。改善交通基础设施是畅通国内大循环、实现经济高质量发展的重要途径。过去二十年，中国在交通领域进行了大量投资，全国交通基础设施得到明显改善，运输线路长度快速增加，有力促进了城市间贸易，对地区经济发展产生直接影响。交通基础设施通过区际贸易路径如何影响到中国各个城市的经济发展呢？许多研究关注了这个问题，不过相关文献侧重于从理论上探讨区际贸易发挥的作用，较少有研究直接使用中国城市间贸易数据，对理论链条中各个环节进行细致考察。实际上，从区际贸易视角分析交通基础设施对地区经济影响，不仅抓住了地区经济中重要组成部分，而且揭示出地区之间经济联系的紧密程度。更为重要的是，地区间贸易是实现国内大循环的重要载体，相应数据反映出中国内需市场特点，为制定畅通国内大循环、激发内需潜力相关政策提供了决策依据，值得予以重视。然而，由于可用数据较少 ，限制了研究开展，导致这方面进展有所滞后。本文致力于该方面研究，利用《2012年中国31省区市区域间投入产出表》(42部门) 和其他相关数据，估算出以地级行政单位为主体的城市间贸易金额和贸易重量，探究公路通过区际贸易路径对中国各个城市经济发展的影响。

主要发现

本文主要有五个发现：

（1）在国内城市间贸易中，81.3%贸易金额和74.9%贸易重量发生在500公里以内，300公里内已经集中了一半以上的贸易金额（63%）和贸易重量（55.8%）。

（2）缩短城市间公路距离，将提升城市间贸易金额和贸易重量，通常贸易金额比贸易重量对距离更敏感。

（3）公路影响下城市经济潜力分布呈现出由沿海向内陆逐渐衰减的圈层结构，长三角、珠三角城市群处于核心位置。

（4）提升城市的经济潜力，会增加城市内各产业的雇用人数和产值。

（5）保持其他变量不变，增加城市内部公路存量，将使重量价值比高的产业雇用人数、产值获得更多提升，对产值提升效果大于对雇用人数的影响。

从上述发现中，本文进一步提炼出公路通过区际贸易路径影响城市经济发展的两个机制：

（1）修建公路，能够缩短城市之间的距离，增加城市间贸易金额，提高城市的经济潜力，推动各个产业雇用人数、产值提升。

（2）修建公路，增加了城市内部公路存量，重量价值比高的产业运输成本下降幅度更大，它们相对于重量价值比低的产业具有比较优势，将向各个城市输出更多的商品，雇用人数和产值也会获得更大提升。

政策启示

本文发现具有三层政策含义：1）党的二十大报告强调加快建设交通强国，本文发现改善公路设施显著促进了地区经济发展，因此要加快构建现代化高质量国家公路网，以联网、补网、强链为重点，提升城市间公路通达性和运行效率，促进要素资源有序高效流动，更好发挥公路对地区经济发展的支撑作用。2）二十大报告指出“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，在国内大循环中区际贸易发挥了重要作用，本文发现大部分城市间贸易发生在500公里以内，接近城市群内各个城市间距离，这说明实现国内大循环通畅，重点要提升城市群内不同城市之间的经济联系，加强城市间分工协作、互联互通，提高城市群发展水平。同时，推动东、中、西、东北四大区域内部的要素加速向各个城市群集中，加强城市群作为区域内有效空间节点的建设，以城市群为抓手增强国内大循环内生动力和可靠性。3）中央政府多次强调要促进国内市场发展、激发内需潜力，本文发现长三角、珠三角城市群内城市经济潜力明显高于其他城市，要着力解决这些城市面临的体制机制障碍，充分释放当地经济潜力，通过提升枢纽地带活力，带动其他城市经济发展。

数据公开

论文附件已在《数量经济技术经济研究》网站http://www.jqte.net/公开。如在科研工作中使用了作者提供的数据和程序等附件内容，请务必在研究成果上注明引文和下载附件出处。

原文刊发

《数量经济技术经济研究》2023年第6期

转自：“经管学术联盟”微信公众号

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