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地基处理(集刊) (Email投稿)

简介
《地基处理》(季刊)(集刊)由浙江大学土木工程学系、中国土木工程学会、浙江浙峰网络技术有限公司主办,刊出日期为季末月,编辑部地址:浙江大学紫金港校区安中大楼B402室,310058,编辑部电话:0571-87952077。
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          2018711星期三

                          

 

《地基处理》简介:

《地基处理》(季刊)(集刊)由浙江大学土木工程学系、中国土木工程学会、浙江浙峰网络技术有限公司主办,刊出日期为季末月,编辑部地址:浙江大学紫金港校区安中大楼B402室,310058,编辑部电话:0571-87952077。审稿期限为一个月,有回复。欢迎投稿!

                       

 

《地基处理》2018年第1期带摘要目录(官网信息)

 

基坑回弹变形的三维分析——为纪念金问鲁设计大师逝世二十周年而作

金大师引导我进入土流变学理论应用于工程之路

杜建军,史先念,吴淦卿

(天津城建大学建筑设计研究院,天津 300384

摘要:本文将天然软土作为饱和多孔粘弹性介质,对深基坑开挖回弹问题进行了三个方面的研究。利用Biot固结方程和积分变换,得到了与边界条件相一致的解。文中给出了相关求解实例。从实例结果可知,把软粘土简化成粘弹性材料,用流变模型来进行分析是完全可行的。这有利于将流变学推广应用到解决工程实际问题。

关键词:深基坑开挖;回弹;粘弹性介质;Biot固结方程

 

高压旋喷桩在盾构隧道下穿桥梁时桩基加固中的应用

张凯伟12,王哲2,许四法2,李强3,李士达3,魏纲4

1.绿城房地产建设管理集团有限公司,浙江杭州 3100122.浙江工业大学岩土工程研究所,浙江杭州 3100143.中铁十九局集团有限公司,北京 1001764.浙江大学城市学院土木工程系,浙江杭州 310015;)

摘要:在城市市区修建地铁隧道采用盾构法施工,会出现一些下穿桥梁桩基的情况,这不仅给隧道施工带来困难,同时也对既有桥梁造成桥梁桩基变位、桥面沉降和开裂、甚至桥梁倒塌破坏等众多问题。应对这样的研究背景,对桥梁结构和桥下地基进行加固处理是非常必要的。本文研究桥梁结构遇盾构隧道下穿时制定的桥下地基处理方案,通过对桥下土体进行不同程度的高压旋喷桩加固,以此来保障盾构隧道施工前后,桥梁结构的稳定与安全。

关键词:高压旋喷桩;隧道;桥梁;地基处理

 

现浇X桩加固铁路软土地基现场试验研究

周航1,刘汉龙1,李平2,丁选明1,陈育民2

1. 重庆大学山地城镇建设与新技术教育部重点实验室,重庆大学土木工程学院,重庆 4004501

2. 河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室,河海大学土木与交通学院,南京 210098

摘要:现浇X形混凝土桩具有较大的单位体积材料比表面积,因而可以在不增加工程量的前提下大大提高单桩承载力,是新近发展的软基处理新技术。X形桩在市政道路、高速公路已经得到推广应用。但是还没有在铁路上进行X形桩的高路堤荷载作用下承载性能的现场试验研究,本文结合浙江乐清湾铁路工程,进行路基沉降观测研究,通过在路基中埋设检测仪器,对复合地基表面沉降、分层沉降、桩土荷载分担、深层水平位移、孔压、深层沉降进行长时间的全面观测,根据检测结果分析X形桩的加固效果。

关键词:X形桩,加固,填土高度,水平位移,路堤沉降

 

超深基坑开挖对临近既有桩基的影响研究

涂强1,欧子文1,南博文2,胡安峰2

1.中铁二院工程集团有限责任公司,四川 成都 6100312.浙江大学建筑工程学院,浙江 杭州 310058

摘要:在建筑物密集的城市中心地带开挖基坑时,邻近基坑的建筑物桩基础必然会受到基坑开挖的影响,同时城市中的基坑工程也向着更深、更大发展,对既有桩基的影响更剧,但由于缺少相应的理论依据支持,所以不得不进行特殊的设计和加固。为研究超深基坑开挖对临近既有桩基的影响,采用Plaxis 3D分析软件,模拟超深基坑开挖对临近既有桩基的影响。计算分析表明:①超深基坑开挖会引起对距离较近的承受上部荷载处和距离开挖面较远的地表较大的沉降;②超深基坑开挖对既有桩基的主要影响为引起较大的水平位移和附加弯矩,且水平位移和弯矩与围护结构、支撑的刚度有关;③超深基坑开挖对既有桩基承载力有一定的影响,当基坑开挖的深度一定时,桩与基坑的净距S越大,则基坑开挖对既有桩基承载力的影响越小。

关键词:超深基坑;基坑开挖;既有桩基;竖向承载力;

 

厚海淤泥地层国道改扩建施工地基处理方案比选

孙小刚1,高飞1,李世茂2,黄明利2,丁洲祥2

1. 北京市政建设集团有限责任公司第一工程处,北京 1001762. 北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044

摘要:本文依托204国道连云港新浦至灌南段(灌云北段)改扩建工程,结合施工及监测数据,利用PLAXIS 3D有限元软件研究分析了等载预压及粉喷桩等地基处理方案的应用效果,为实际工程中最优地基处理方案的比选提供了参考依据。结果表明,数值模拟结果与现场实测数据所呈现的沉降变形规律具有高度的一致性;等载预压相较于不做地基处理可以增加路基在施工期间的沉降量,进而减小工后沉降,并且能够更好地控制由于挖方卸载作用引起的隆起;粉喷桩地基处理对于控制路基施工期间以及工后沉降的效果最显著,但对于控制路基的水平位移并不明显;在实际施工中,应该尤其关注新旧路基拼接处的水平位移,并进行适当的处治措施,以防止该处产生过大的水平位移,影响路基的稳定性。

关键词:改扩建;厚海淤泥;PLAXIS 3D;等载预压;粉喷桩

 

地基处理工程中能源和碳排放评估II:施工模型和示例工程

译:徐杰,校:周建

(浙江大学滨海和城市岩土工程研究中心,浙江 杭州 310058

摘要:基于生命周期分析(LCA)方法,本文提出了一个简化的能源和碳排放评估模型(SEEAM)。该模型为岩土工程师提供了地基处理工程中内含能(EE)和二氧化碳(CO2)排放量化计算方法。上一篇文章(Shillaber等,2015)提供了可持续发展和环境影响评估的详细背景信息,是SEEAM模型的基础。而本文介绍了该模型的边界条件和具体方法,并以新奥尔良堤坝LPV111项目作为示例工程来展示该模型的应用。此工程采用深层搅拌(DSM)加固土堤,经SEEAM分析结果表明,整个工程施工需消耗1,174,000 GJEE,排放147,000 t CO2。作为比较,本文使用SEEAM对另外两个LPV111设计备选方案的内含能EECO2排放进行了评估。其中一个方案使用塑料排水板(PVD)来提高地基土的主固结速率,而另外一个方案则采用钢筋混凝土T形墙。结果表明,PVD设计的EECO2排放量最低,分别为809,000 GJ64,000 t;混凝土T形墙的EECO2的排放量最高,分别为2,755,000 GJ211,000 t(仅根据材料计算)。尽管具备最低的EECO2排放和成本,PVD设计仍不是一个可行的方案。因为PVD设计很难将工期限制在20个月内,进而达到防洪标准性能要求。当设计方案满足性能标准时,对环境影响的量化评估(如EECO2的排放)为岩土工程项目中的可持续发展决策提供了有用的依据。

关键词:土体加固;岩土工程;生命周期;能源消耗;能源效率;二氧化碳;可持续发展。


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